Jeder Kalifornier weiß, dass der Traum vom Hochgeschwindigkeitszug umstritten und langwierig ist. Es ist schon mehr als ein Jahrzehnt her, seit der erste Spatenstich für das Projekt erfolgte, aber 2026 soll das Jahr sein, in dem endlich die Hochgeschwindigkeitsgleise verlegt werden.
In der Tagesordnung einer Vorstandssitzung vom Juni 2026 nannte die California High-Speed Rail Authority den 30. November 2026 als voraussichtlichen Meilenstein für den Beginn der Gleisverlegung. Doch obwohl die Behörde den riesigen Bauauftrag an Kiewit, Stacy Witbeck und Herzog vergeben hat, bezweifeln viele Kalifornier, dass die Gleise bis dahin tatsächlich verlegt werden.
Das Projekt ist stark im Verzug und hat das Budget überschritten – aufgrund einer komplexen Mischung aus Faktoren, angefangen bei Versorgungsunternehmen, deren Leitungen im Weg der Trasse liegen , über langwierige Landenteignungen und Rechtsstreitigkeiten bis hin zu Umweltauflagen, politischen Kompromissen und einer unregelmäßigen Finanzierung.
Senator Dave Cortese (D-San Jose) hat kürzlich den Gesetzentwurf SB 1425 vorgelegt, der einige dieser Verzögerungen angehen soll. Er würde der California High-Speed Rail Authority ein formelles Genehmigungsverfahren für Eingriffe in ihre Trasse einräumen, was bedeutet, dass jeder, der dort ohne Genehmigung etwas errichtet oder Eingriffe vornimmt, mit einer Anklage wegen eines Vergehens rechnen müsste.
Der Gesetzentwurf wurde vom Landtag verabschiedet und am 31. August Gouverneur Gavin Newsom vorgelegt; eine Entscheidung soll bis zum 30. September fallen.
Hochgeschwindigkeitsstrecke im Central Valley
Die Vision für den Hochgeschwindigkeitszug in Kalifornien sieht eine Fahrzeit von 2 Stunden und 40 Minuten zwischen San Francisco und Los Angeles vor, wobei die Züge Geschwindigkeiten von bis zu 220 mph erreichen sollen .
Der Großteil der Arbeit der Behörde in den letzten zehn Jahren betraf den ersten Betriebsabschnitt im Central Valley, eine 171-Meilen-Strecke, von der derzeit 119 Meilen zwischen Merced und Bakersfield aktiv gebaut werden.
Im November 2025 startete das Projekt eine Ausschreibung im Wert von 3,5 Milliarden Dollar, bei der qualifizierte Anbieter Angebote für den Gleis- und Systemauftrag abgeben konnten. Und im vergangenen Juni vergab die Behörde den Auftrag an ein „amerikanisch geführtes Konsortium“, bestehend aus dem nordamerikanischen Ingenieur- und Bauunternehmen Kiewit, dem US-amerikanischen Verkehrs- und Tiefbauunternehmen Stacy Witbeck und dem nordamerikanischen Schienen- und Straßenbauspezialisten Herzog.
Nun müssen die Kalifornier abwarten, ob die ersten Meilen Hochgeschwindigkeitsgleise des Bundesstaates endlich noch vor Jahresende verlegt werden können.
