Cualquier californiano sabe que el sueño del tren de alta velocidad es un tema polémico y que se ha alargado mucho. Ha pasado más de una década desde que se puso en marcha el proyecto, pero se supone que 2026 será el año en el que por fin veamos instaladas las vías de alta velocidad.
En el orden del día de una reunión de la junta directiva de junio de 2026, la Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California fijó el 30 de noviembre de 2026 como fecha prevista para empezar a colocar las vías. Pero , aunque la Autoridad haya adjudicado el enorme contrato de construcción a Kiewit, Stacy Witbeck y Herzog, muchos californianos dudan de que las vías estén realmente en marcha para entonces.
El proyecto lleva un retraso enorme y se ha disparado el presupuesto debido a una compleja combinación de factores, desde las empresas de servicios públicos cuyas líneas de transmisión se interponen en el trazado , hasta los prolongados procesos de expropiación y las batallas legales, pasando por las normativas medioambientales, los compromisos políticos y la financiación intermitente.
El senador Dave Cortese (demócrata por San José) ha presentado recientemente el proyecto de ley SB 1425, destinado a abordar algunos de esos retrasos. Este proyecto dotaría a la Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California de un programa oficial de permisos para las invasiones de su derecho de paso operativo, lo que significa que cualquier persona que instale algo o realice una invasión en esa zona sin permiso podría enfrentarse a un delito menor.
El proyecto de ley se aprobó en la Asamblea Legislativa y se presentó al gobernador Gavin Newsom el 31 de agosto; la decisión debe tomarse antes del 30 de septiembre.
Vías de alta velocidad en el Valle Central
La idea del tren de alta velocidad en California es un trayecto de 2 horas y 40 minutos entre San Francisco y Los Ángeles, con trenes que alcancen velocidades de hasta 220 mph.
La mayor parte del trabajo de la Autoridad durante la última década se ha centrado en el Segmento Operativo Inicial del Valle Central, un tramo de 171 millas, de las cuales 119 millas están en plena construcción, desde Merced hasta Bakersfield.
En noviembre de 2025, el proyecto lanzó una convocatoria de propuestas por valor de 3.500 millones de dólares para que los proveedores cualificados presentaran sus ofertas para el contrato de vías y sistemas. Y el pasado mes de junio, la Autoridad se lo adjudicó a un «consorcio liderado por estadounidenses» formado por la empresa norteamericana de ingeniería y construcción Kiewit, la constructora estadounidense especializada en transporte público y obras civiles pesadas Stacy Witbeck, y la empresa norteamericana especializada en ferrocarriles y carreteras de gran envergadura Herzog.
Ahora, los californianos se quedan a la espera de ver si las primeras millas de vía del tren de alta velocidad del estado podrán instalarse por fin antes de que acabe el año.
