El ambicioso plan de transporte que comenzó en 2016 por fin avanza con una de sus mejoras más esperadas. Se espera que la línea de autobús rápido (BRT) North Hollywood–Pasadena comience a construirse esta primavera, creando un corredor de transporte rápido este-oeste que conecte el Valle de San Fernando con el Valle de San Gabriel.
Durante décadas, quienes se desplazaban entre estas zonas han dependido principalmente de autobuses locales lentos o de complicados transbordos de tren a través del centro de Los Ángeles. El nuevo BRT pretende cambiar esa situación ofreciendo una ruta más rápida y directa, que se espera que sea un 50 % más rápida.
El proyecto BRT NoHo–Pasadena
El proyecto de autobús de tránsito rápido (BRT)de L.A. Metro está diseñado para funcionar más como un tren ligero que como una ruta de autobús típica. Los autobuses circularán por carriles exclusivos siempre que sea posible, pararán en estaciones mejoradas y permitirán a los pasajeros subir por cualquier puerta.
El corredor atravesará varias comunidades importantes a lo largo de unos 30 km, incluyendo NoHo, Burbank, Glendale, Eagle Rock y Pasadena. Se espera que la construcción comience en la primavera de 2026, según la ciudad de Burbank. Si todo va según lo previsto, el proyecto debería estar terminado a finales de 2027, antes de los Juegos Olímpicos de verano.
La ruta circulará principalmente por carriles exclusivos para autobuses en las calles principales, aunque algunos tramos (sobre todo en Pasadena) circularán entre el tráfico general donde el espacio es limitado. Los corredores clave incluyen Colorado Boulevard y Glenoaks Boulevard.
Una vez terminada, se espera que la línea BRT reduzca el trayecto de extremo a extremo a unos 66 minutos, casi un 50 % más rápido que el tiempo actual de viaje en autobús a lo largo del corredor, según informa Urbanize LA .
Metro tiene previsto construir 22 nuevas estaciones con marquesinas renovadas y mejores servicios de transporte. Los autobuses circularían cada 10 minutos entre semana, con intervalos de entre 15 y 30 minutos en horas de menor afluencia. Se espera que la línea atraiga a unos 30 000 pasajeros diarios cuando se inaugure y funcionará con autobuses eléctricos de cero emisiones, lo que la convierte en una de las inversiones de transporte más limpias de Metro.
