La ville est actuellement en pleine vague de projets de transport et d’infrastructures à grande échelle , avec de multiples projets ferroviaires et de mobilité qui vont redessiner la façon dont la ville se déplacera au cours des prochaines décennies. Parmi les propositions les plus suivies, on trouve les efforts en cours pour étendre le réseau ferroviaire de Metro plus loin dans les quartiers mal desservis, ce qui permettrait de réduire les embouteillages et de raccourcir les longs trajets.
L’une des principales nouveautés vient d’un nouveau rapport environnemental concernant l’extension vers l’est de la ligne E. Comme le rapporte Urbanize L.A. , ce document évalue une version révisée et raccourcie du projet Eastside Transit Corridor, prévu depuis longtemps.
Au lieu de l’extension de 14,5 km vers Whittier initialement proposée , l’analyse actuelle se concentre sur un premier tronçon de 7,5 km s’étendant vers Montebello. Le projet prévoit un mélange de voies souterraines, au niveau du sol et surélevées, avec des stations desservant East L.A., Commerce et Montebello, et une ouverture prévue entre 2035 et 2037.
Le coût total estimé pour l’ensemble du projet s’élève à 7,9 milliards de dollars, dont environ la moitié du financement a déjà été identifiée grâce à des sources locales et étatiques.
Détails du plan d’extension de la ligne E à 7,9 milliards de dollars
Le plan révisé prolongerait la ligne E vers l’est à partir d’Atlantic Station, avec un mélange de voies souterraines, surélevées et en surface. Le tracé passerait sous terre après East L.A., continuerait sous des axes majeurs comme Whittier Boulevard, puis remonterait vers des sections surélevées avant de se terminer près de Greenwood Avenue. Des stations sont prévues aux nœuds clés, notamment à Whittier Boulevard et Commerce Citadel.
Le projet est conçu pour desservir environ 7 550 usagers par jour ouvrable d’ici 2050 et permettrait de réduire la durée du trajet de bout en bout sur le nouveau tronçon à environ huit minutes. Alors que l’étude environnementale est toujours en cours, l’extension reste subordonnée aux décisions finales de financement et aux autorisations de conception.
