California State Parks vient de lancer une première enquête pour recueillir l’avis du public sur trois parcs d’État prévus dans la vallée centrale: le Dust Bowl Camp dans le comté de Kern, le San Joaquin River Parkway à Fresno et Madera, et le Feather River Park dans le comté de Yuba.
Deux de ces trois sites sont situés à proximité ou le long du tracé du train à grande vitesse californien reliant San Francisco à Los Angeles, ce qui veut dire qu’on pourrait avoir un aperçu des possibilités de loisirs qui se développent le long de ce futur tracé.
Voici un aperçu plus détaillé…
Trois nouveaux parcs d’État vont voir le jour dans la vallée centrale
Les trois parcs d’État en cours de création font partie du programme « State Parks Forward », un vaste projet d’extension du réseau des parcs d’État de Californie annoncé par le gouverneur Newsom lors de la Journée de la Terre cette année.
L’État n’a pas explicitement lié ces nouveaux parcs au train à grande vitesse californien, mais deux d’entre eux se trouvent dans des comtés situés le long du segment d’exploitation initial (IOS) reliant Merced à Bakersfield, dont la mise en service est prévue vers 2032. Ensemble, l’axe ferroviaire et les parcs posent discrètement les bases d’un futur accès aux rivières et aux espaces verts, en attendant le développement de liaisons supplémentaires avec les transports en commun locaux et les sentiers de randonnée.
Le Dust Bowl Camp est le plus proche de L.A. C’est un camp de migrants historique qui a notamment inspiré « Les Raisins de la colère » ; il est proposé comme parc d’État pour faire découvrir l’histoire du Dust Bowl et des ouvriers agricoles. Le site est situé dans le comté de Kern, au nord de la future gare de Bakersfield.
En amont de Fresno, le projet de la San Joaquin River Parkway regroupe des sites riverains pour en faire un parc d’État, qui se trouverait à environ 15 miles de la future gare de Fresno.
Le Feather River Park s’étendrait sur près de 2 000 acres le long de la rivière Feather, dans le comté de Yuba. La zone se trouve à environ 40 miles au nord de Sacramento, qui serait la gare de train à grande vitesse la plus proche.
Consulte l’enquête « State Parks Forward » pour en savoir plus et t’impliquer.
En savoir plus sur le train à grande vitesse californien
L’ère du train à grande vitesse en Californie a techniquement commencé en 2008, lorsque les électeurs ont approuvé la proposition 1A, mais la construction proprement dite de la ligne de la vallée centrale n’a véritablement démarré qu’en 2015, lors de la cérémonie de pose de la première pierre. Au cours de la décennie suivante, les équipes se sont concentrées sur lesgros travaux de génie civil sur le segment d’exploitation initial: érection de viaducs, construction de ponts, creusement de talus et séparation de dizaines de passages à niveau le long du corridor de 171 miles reliant Merced à Bakersfield.
Aujourd’hui, ce projet IOS, conçu pour desservir cinq gares à Merced, Madera, Fresno, Kings/Tulare et Bakersfield, vise une mise en service pour les voyageurs vers 2030–2033. L’Autorité entame désormais la phase de construction des voies et des systèmes dans le cadre d’un nouveau contrat de construction majeur.
Même si la quasi-totalité du tracé de la phase 1, long de 494 miles entre San Francisco et Los Angeles/Anaheim, a passé avec succès les évaluations environnementales, les responsables de l’État n’ont toujours pas fixé de date d’ouverture définitive pour l’ensemble de la ligne reliant la baie de San Francisco à Los Angeles.
