Nach jahrelangem Warten geht es endlich weiter mit dem California High Speed Rail (dem ehrgeizigsten Verkehrs- und Infrastrukturprojekt des Bundesstaates). Tatsächlich könnte 2026 das Jahr sein, in dem die Bauarbeiten beginnen. Der erste Betriebsabschnitt soll laut Associated Press um 2032 in Betrieb genommen werden .
Fortschritte beim kalifornischen Hochgeschwindigkeitszug
Phase 1 des kalifornischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems wird etwa 520 Meilen lang sein und San Francisco über das Central Valley mit Anaheim verbinden.
Der erste Abschnitt, der in Betrieb genommen wird , ist das Initial Operating Segment (IOS), das diese fünf Hauptbahnhöfe verbindet: Merced, Madera, Fresno, Kings/Tulare und Bakersfield. Dieser Abschnitt soll zwischen 2032 und 2033 eröffnet werden , wobei alle Zeitangaben bislang noch Schätzungen sind.
Phase 2 wird die Strecke nach Norden bis Sacramento und nach Süden durch das Inland Empire bis nach San Diego verlängern und damit ein etwa 800 Meilen langes Netz schaffen. Ein Fertigstellungstermin für Phase 2 steht noch nicht fest.
Streckenplan des kalifornischen Hochgeschwindigkeitszugs
Das System soll in San Francisco starten, die Halbinsel entlangfahren und dann ins Central Valley reinfahren. Sobald das ganze Projekt fertig ist, werden die Züge laut der offiziellen Website des CHSR an diesen wichtigen Knotenpunkten halten.
Nordkalifornien
- San Francisco
- Millbrae (mit Zugang zum Flughafen SFO)
- San José (Diridon Station)
- Gilroy
Central Valley
- Merced
- Madera
- Fresno
- Kings/Tulare (in der Nähe von Hanford)
- Bakersfield
Südkalifornien
- Palmdale
- Flughafen Burbank Hollywood
- Los Angeles (Union Station)
- Anaheim (ARTIC)
Die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs in Kalifornien
Kaliforniens langfristiger Plan für den Hochgeschwindigkeitszug sieht den Bau eines komplett elektrifizierten Systems vor, das Nord- und Südkalifornien verbindet, mit Zügen, die schneller als 200 mph fahren können . Das Projekt soll die Reisezeit zwischen San Francisco und dem Großraum Los Angeles auf etwa 2 Stunden und 40 Minuten verkürzen .
Damit würde die Bahn gegenüber dem Flugverkehr wettbewerbsfähig werden, vor allem wenn man die Sicherheitskontrollen am Flughafen, die Boarding-Zeiten und den Verkehr berücksichtigt. Die Züge sollen mit erneuerbarer Energie betrieben werden und an bestehende Nahverkehrs- und U-Bahn-Systeme angebunden werden, um ein einheitlicheres, landesweites Verkehrsnetz zu schaffen.