Après des années d’attente, le California High Speed Rail (le projet de transport et d’infrastructure le plus ambitieux de l’État) avance enfin. En fait, 2026 pourrait être l’année où les équipes commenceront à poser les rails. Le premier segment opérationnel devrait être lancé vers 2032, selon l’Associated Press.
Progrès du train à grande vitesse en Californie
La phase 1 du système ferroviaire à grande vitesse de Californie s’étendra sur environ 830 km et reliera San Francisco à Anaheim en passant par la vallée centrale.
La première section à être mise en service sera le segment opérationnel initial (IOS), qui reliera ces cinq gares principales : Merced, Madera, Fresno, Kings/Tulare et Bakersfield. Cette partie devrait ouvrir entre 2032 et 2033, même si tous les délais restent encore approximatifs pour l’instant.
La phase 2 prolongera la ligne vers le nord jusqu’à Sacramento et vers le sud à travers l’Inland Empire jusqu’à San Diego, complétant ainsi un réseau d’environ 800 miles. Aucune date d’achèvement n’a été fixée pour la phase 2.
Carte du trajet du train à grande vitesse en Californie
Le réseau devrait partir de San Francisco, descendre la péninsule, puis entrer dans la vallée centrale. Une fois le projet terminé, les trains s’arrêteront dans ces grands centres, d’après le site officiel du CHSR.
Nord de la Californie
- San Francisco
- Millbrae (avec accès à l’aéroport SFO)
- San José (gare de Diridon)
- Gilroy
Vallée centrale
- Merced
- Madera
- Fresno
- Kings/Tulare (près de Hanford)
- Bakersfield
Sud de la Californie
- Palmdale
- Aéroport de Burbank Hollywood
- Los Angeles (Union Station)
- Anaheim (ARTIC)
L’avenir des transports publics en Californie
Le plan à long terme de la Californie pour le train à grande vitesse, c’est de construire un réseau entièrement électrifié reliant le nord et le sud de la Californie, avec des trains pouvant dépasser les 320 km/h. Le projet vise à réduire le temps de trajet entre San Francisco et la région métropolitaine de Los Angeles à environ 2 heures et 40 minutes.
Ça rendrait le train plus compétitif par rapport à l’avion, surtout si on prend en compte les files d’attente aux contrôles de sécurité des aéroports, les temps d’embarquement et le trafic. Les trains devraient rouler à l’électricitérenouvelable et être connectés aux réseaux ferroviaires et métropolitains existants, créant ainsi un réseau de transport plus unifié à l’échelle de l’État.