Los Angeles pourrait bientôt disposer d’une nouvelle liaison ferroviaire souterraine reliant la vallée de San Fernando au Westside, offrant ainsi une alternative à l’un des axes routiers les plus encombrés de la région. Le projet de corridor de transport de Sepulveda en est actuellement à la phase d’étude d’impact environnemental, et Metro organise une nouvelle série de réunions publiques à partir du 4 novembre 2026 pour recueillir des avis sur le tracé proposé.
Le projet retenu prévoit une ligne de métro de 12,3 miles avec sept stations souterraines, ce qui créera de nouvelles possibilités de correspondance sur l’ensemble du réseau de transports en commun du comté.
Quel sera le tracé de la nouvelle ligne de métro du Sepulveda Pass ?
Le tracé retenu desservira des destinations majeures, notamment l’UCLA et plusieurs correspondances Metro existantes. En partant de l’extrémité sud, les stations proposées sont :
- Expo/Sepulveda (correspondance avec la ligne E)
- Santa Monica Blvd/Sepulveda
- Wilshire/Westwood (correspondance avec la ligne D)
- l'UCLA
- Ventura/Sepulveda
- Ligne G/Sepulveda
- La station Metrolink de Van Nuys
Le tracé assure des correspondances avec la ligne E à Expo/Sepulveda, la ligne D à Wilshire/Westwood, la ligne G à Sepulveda et le Metrolink au terminus nord. Une correspondance supplémentaire avec le futur tramway de l’est de la vallée de San Fernando, à la station Metrolink de Van Nuys, permettra d’étendre encore davantage l’accès à toute la vallée.
D’après Metro, le trajet entre la station de la ligne G et celle de la ligne D à Westwood prendra environ 10 minutes. Le trajet complet entre la Vallée et le Westside devrait prendre moins de 20 minutes, alors qu’en voiture, ça peut prendre entre 40 et 80 minutes selon le trafic.
Ce qu’il faut savoir sur le métro du col de Sepulveda
Le projet est à l’étude depuis des années. Le tracé retenu prévoit un tunnel à tube unique et des trains automatisés, avec une fréquence de passage toutes les 2,5 minutes aux heures de pointe.
Le projet affiche un coût prévisionnel de 24,2 milliards de dollars, d’après l’estimation de Metro pour 2023 concernant la variante ferroviaire retenue. Metro envisage également une construction par étapes, en donnant la priorité à un premier tronçon opérationnel de 8,4 miles entre la ligne G et la ligne D à Westwood.
Le projet en est encore à la phase de planification et d’étude d’impact environnemental, et Metro n’a pas encore annoncé de date définitive d’achèvement des travaux.
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